挺进地域大势所趋消费者对进口车说不

进口车放缓和中国3-6级市场高速增长,成为2010年中国车市中两个最大的可能,虽然中国进口车在09年还是在顺势增长,在最具潜力的3-6级城市里,国产车型已经把进口车远远的甩在了身后,可以肯定的说,地域化消费者对进口车说不。

09年中国进口汽车的明显放缓

09年汽车爆发增长中,5、6级城市增长28.8%,3、4级市场增长10%,而1、2级城市仅仅增长4%。毫无疑问,3-6级城市是支撑未来汽车增长的关键。其中5、6级城市的人口占全国13亿人口的63%,人口基数非常大,在未来很长一段时间里,这部分市场将成为汽车消费稳定的增长点。总体上看,东部地区,如浙江、广东等市场增长相对较慢,上海甚至出现负增长;而博猫注册 中西部地区,如湖南、陕西、内蒙、四川等市场增幅较高,其中陕西省1-9月上牌量同比增长达148.7%,可以看出汽车销售增长将主要分布在中西部的地区,汽车消费潜力巨大。

09年中国进口汽车的明显放缓

不过进口车型的表现却实在有些差强人意。据中国进口汽车贸易有限公司11月发布的《中国进口汽车市场秋季报告》显示,中国进口汽车09年前三季度,全国进口乘用车上牌量为24.6万辆,同比增长16.9%。相比2008年44%的增长幅度,09年中国进口汽车的明显放缓。而在3-6级城市的区域市场,进口车的放缓的情况则要更加严重。

阻力之一:大排量车受限国产车得利

中国进开奖直播 口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥认为,2008年9月1日开始实施的鼓励小排量、限制大排量的汽车消费税调整,对进口车、价格、结构等都产生了显著的影响。同时3-6级市场表现不佳,也是进口车放缓的主要原因。

车型 原市场价格 新市场价格 涨幅 上涨百分比 赛威4.6L 旗舰版 70.8万 82.8万 12万 17% 雷克萨斯SC430 112.0万 132.0万 20.0万 17.85% 雷克萨斯LX570 89.8万 109.8万 20万 22.7% 揽胜4.4L 运动版 129.8万 159.3万 29.5万 18.5% 揽胜4.2L机械增压 128万 156.8万 28.8万 22.5%

以雷克萨斯为例,这一丰田的高端品牌进入中国时间较早,表现也一直可圈可点。不过在09年上半年,雷克萨斯中国汽车跌幅为30%。除了核心技术优势不明显、大排量车为税收所累等因素之外,一线城市需求趋近饱和、3-6级城市开拓不够也是一个重要因素。

2009年10月比亚迪突破3万辆

反观包括合资品牌车型在内的国产车。在09年,虽然因预计不足而影响新车供应,但大部分国产车型都在以一种惊人的速度增长。奇瑞2009年突破50万辆,比亚迪2009年超过40万辆,吉利2009年也达到了30万辆,这些数字让很多业内人士都有些意外,这与这些品牌在3-6级城市的耕耘是密不可分的。对于很多进口品牌车型而言,类似比亚迪F3这种主打3-6级城市车型3万辆的月,似乎已经成为了一个奇迹。

阻力之二:国产车竞争力提升对进口车产生冲击

在汽车行业内,产品时有更替,品牌总有沉浮,但无论哪一个品牌厂商也无法垄断市场,也不可能垄断市场。可以说市场为每一个车型,每一个品牌都划定了一个起跑线,都给予了生存和发展的空间。3-6级城市的特殊条件,使得在这里能够完全占据上风,进口品牌甚至合资品牌都占不到任何便宜。

国产车竞争力提升对进口车产生冲击

近些年来,国产车型竞争力明显提高,进口品牌车、合资品牌车和车进一步呈现互补性、替代性、竞争性。虽然做为国产车,在零配件质量、装配工艺上存在着一定弱势无法与进口车进行硬碰硬。但是,做好渠道和维护、迎合消费者需求则成为国产车的特有优势,也是国产车在09年高速增长的主要原因。标致(中国)总经理梅野先生谈到这一点就曾表示:“现在轿车车型丰富多样,非常多,尤其是国产的轿车车型,非常地多,所以国产车型抢了进口车的份额,所以在轿车这一块,进口车受到一定的影响。”

阻力之三:进口车渠道不深,售后困难

09年国产车型之所以能够抢了进口车的很多份额,一大原因就是进口车在3-6级市场受到了国产车型的强力阻击。相比国产车的销售渠道,进口车的渠道和服务无法很好的覆盖到3-6级市场,这也是进口车型迟滞的主要症结所在。对于在3-6级城市的很多车主而言,购买一款进口车往往意味着要在几个城市间奔波多趟。而更大的问题则是,如果爱车出现故障想要到正规4S店维修,依然需要去相距上百公里的大城市解决,即便硬着头皮抵达维修站,面临昂贵的配件价格,无配件库存等情况更是很多车主无法忍受的。

进口车的渠道和服务无法很好的覆盖到3-6级市场

笔者认为,从长远判断,进口车型的渠道和售后也将会逐渐延伸至3、4级城市。但是由于网点、人员的增多,将不可避免的提高服务费用,服务模式也变得复杂,这对于本就不多的进口品牌来说,无疑是“食之无味,弃之可惜”的。

阻力之四:进口车不擅低价战术

抛开销售网点、服务体系等环境劣势之外,进口车型在国产车厂商擅长的低价战术上更是显得捉襟见肘。以目前国内常见的进口品牌车型为例,最便宜的起亚美佳,老马自达3两厢也都要13万元左右,而主流车型更是多在20万以上。反观国产车型,在价格方面无疑占据了上风。特别是比亚迪F3、奇瑞A3等等车型售价均在7万元左右,QQ在09年更是创造了2.68万元的中国最便宜汽车记录。对于3-6级城市的消费者而言,其收入无法同一线城市相提并论,所以价格在绝大多数时候决定了这些消费者的购买取向。首当其冲,合资品牌也已受到威胁,进口车难卖更是预料之中的。

杀至2.68万元的奇瑞QQ3

结语

进口车型的优势依然在于有着出色的产品和高端的品牌,它们是欧美发达国家和地区市场的垄断者,往往是预算充足消费者的购买首选。而随着越来越便宜进口车型的入华,3-6级城市居民消费水平的提升,价格已经逐渐不成为抵御进口品牌车型的利器了。渠道和服务这两样老生常谈的东西被再次提上桌面,也再次成为这场战斗的关键因素。

暂时还没有人能对中国汽车市场的版图做出更为清晰划分。很多国产车只能表现出一种审慎的乐观:现在还是一个需要努力的阶段。但是就目前上述阻力看来,这些3-6级城市的区域市场在未来很长一段时间里仍然会对进口车说“不 ”。